流山鉄道（現：流鉄）のキハ30形は、それまでの蒸機列車に代わる車両としてガソリンカーの導入を決定し、1933年～1934年にかけてキハ31,32の2台が汽車製造株式会社東京支社で製造されました。同形式の二台ですが、搭載されたエンジンが異なるほか車体の大きさが若干違っていました。また大きな相違点として、キハ32には「木炭ガス発生装置」が搭載されており、当時の燃料事情を反映した仕様となっています。この2台は流山鉄道が電化されるまで旅客輸送の主力として活躍しました。

　キハ31は1933年3月に製造された車両で、現在の姿と同じあずき色をしていました。馬橋駅側には荷物台が設置され、前後両側の左側に運転台を備えたロングシートの車両です。しばらくは素のガソリンカーして活躍していましたが、電化して3年後の1952年になると、エンジンなどの機関・運転台・荷台が撤去され、付随車（サハ）に改造されました。その後1959年には撤去した荷台の部分まで客室を延長する改造が行われ、現在の姿となりました。付随車となったキハ31は、ラッシュ時間帯を中心に電車に引かれて活躍しましたが、1963年5月15日に廃車となりそのままの姿で流山駅の車庫で休憩室・倉庫として使用されていました。現在は現役末期の姿で千葉県流山市総合運動公園に保存されています。戦前に製造されたガソリンカーは現存数が少ないため、大変貴重です。